[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.24.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row _builder_version=\u00a0\u00bb4.24.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb4_4″ _builder_version=\u00a0\u00bb4.24.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.24.2″ _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n
<\/span>Suite \u00e0 lalecture de<\/a>ce billet<\/a>, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de partager une exp\u00e9rience qui nous a permis d’augmenter la productivit\u00e9 de l’atelier des v\u00e9hicules d’occasion de la concession o\u00f9 je travaillais.<\/p>\n Comme c’est souvent le cas, tout changement na\u00eet d’un besoin, et si le changement est important, c’est parce que le besoin est pressant.<\/p>\n La chute des ventes de voitures neuves a \u00e9t\u00e9 spectaculaire, passant de 1 020 voitures par an \u00e0 170 seulement. Les temps \u00e9taient difficiles et la pression pour couvrir les co\u00fbts des nouvelles installations ouvertes quatre ans plus t\u00f4t, au plus fort du boom \u00e9conomique, \u00e9tait palpable. C’est ce qui s’est pass\u00e9 en 1991. <\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 notre situation sur la Costa Blanca, \u00e0 Alicante, nous nous sommes concentr\u00e9s sur la vente de voitures aux soci\u00e9t\u00e9s de location de voitures, dont l’activit\u00e9 avait \u00e0 peine diminu\u00e9. Cela a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un important flux de v\u00e9hicules d’occasion provenant des flottes que nous vendions, qui a \u00e9t\u00e9 stimul\u00e9 par les ventes de rachat \u00e0 six et douze mois. Ainsi, nous sommes pass\u00e9s de 150 voitures vendues \u00e0 plus de 1 200 en l’espace de deux ans ; \u00e0 la fin de 2001, ce chiffre atteignait 2 800. <\/p>\n Malgr\u00e9 la crise en Espagne, les ventes de voitures d’occasion ont consid\u00e9rablement augment\u00e9 au cours de cette p\u00e9riode, gr\u00e2ce \u00e0 la hausse des ventes aux professionnels et, surtout, \u00e0 l’essor des exportations de voitures d’occasion suite \u00e0 l’entr\u00e9e de l’Espagne dans la CEE.<\/p>\n Mais le v\u00e9ritable d\u00e9fi \u00e9tait de pr\u00e9parer tous ces v\u00e9hicules. De plus, les clients \u00e0 l’exportation paient mieux pour des voitures pr\u00eates \u00e0 la vente, ce qui nous a amen\u00e9s \u00e0 cr\u00e9er un atelier s\u00e9par\u00e9 dans nos anciens locaux de 2 000 m\u00b2, qui \u00e9taient couverts \u00e0 70 %. <\/p>\n En 1995, l’\u00e9quipe de pr\u00e9paration des voitures comptait 11 personnes : 4 peintres, 2 m\u00e9caniciens, 4 employ\u00e9s de la station de lavage et un coordinateur, ainsi que des ateliers externes pour nous aider en cas de pic de travail.<\/p>\n Inspir\u00e9 par la fa\u00e7on de travailler dans la construction, o\u00f9 des ind\u00e9pendants ou des entreprises sont engag\u00e9s pour un prix convenu, j’ai commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la fa\u00e7on d’appliquer ce mod\u00e8le aux travailleurs de l’atelier de pr\u00e9paration dans le but d’augmenter la productivit\u00e9, de r\u00e9duire les co\u00fbts et de diminuer le temps consacr\u00e9 au suivi du personnel. J’avais besoin de plus de temps pour me concentrer sur l’achat de voitures, car c’est l\u00e0 que nous g\u00e9n\u00e9rions vraiment de la rentabilit\u00e9. La gestion de l’atelier de pr\u00e9paration \u00e9tait devenue un casse-t\u00eate. <\/p>\n Je d\u00e9taillerai comment j’ai appliqu\u00e9 ce syst\u00e8me aux peintres ; la philosophie pour les m\u00e9caniciens et les laveurs de voitures \u00e9tait similaire, bien qu’avec des param\u00e8tres de calcul diff\u00e9rents.<\/p>\n Les peintres ont \u00e9t\u00e9 divis\u00e9s en deux groupes, chacun compos\u00e9 d’un compagnon et d’un apprenti. Soixante-dix pour cent des voitures \u00e9taient d’occasion, avec moins de 50 000 km et entre six mois et deux ans d’\u00e2ge, et n\u00e9cessitaient en moyenne trois pi\u00e8ces \u00e0 peindre. <\/p>\n Nous nous sommes mis d’accord sur le tarif suivant par voiture (\u00e0 l’\u00e9poque, c’\u00e9tait en pesetas, je ne me souviens pas des montants exacts) :<\/p>\n <\/span>\u00c0 la fin du mois, ils additionnaient les factures de chaque voiture, ce qui devenait la base imposable de la masse salariale, moins l’augmentation de la s\u00e9curit\u00e9 sociale.<\/p>\n Ce nouveau syst\u00e8me d’incitation \u00e9tait facultatif pendant les trois premiers mois, apr\u00e8s quoi ils pouvaient choisir entre l’ancien mod\u00e8le (salaires et heures) et la nouvelle proposition. Rapidement, tout le monde a adopt\u00e9 le nouveau syst\u00e8me et j’ai \u00e9t\u00e9 surpris par la rapidit\u00e9 avec laquelle ils ont organis\u00e9 une r\u00e9union pour discuter de la mani\u00e8re d’am\u00e9liorer leur productivit\u00e9, car elle avait une incidence sur leurs revenus. <\/p>\n <\/span>Lors de la r\u00e9union, ils m’ont demand\u00e9 de leur fournir le jeudi apr\u00e8s-midi une liste de toutes les voitures qu’ils devaient pr\u00e9parer au cours de la semaine et le d\u00e9tail des travaux. Ainsi, le vendredi, ils testaient les voitures et v\u00e9rifiaient les travaux demand\u00e9s (en particulier la m\u00e9canique et la carrosserie), en dressant une liste des pi\u00e8ces n\u00e9cessaires, qu’ils envoyaient par fax \u00e0 l’entrep\u00f4t. Auparavant, ils effectuaient ce processus lorsqu’ils commen\u00e7aient \u00e0 pr\u00e9parer une voiture, ce qui repr\u00e9sentait une perte de temps consid\u00e9rable. <\/p>\n <\/span>Le nombre de voitures pr\u00e9par\u00e9es a augment\u00e9 de 70 %.<\/p>\n <\/span>Il n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire de leur demander de faire des heures suppl\u00e9mentaires ; ils travaillaient normalement dix heures par jour.<\/p>\n <\/span>Leur revenu a augment\u00e9 de 50 % dans le pire des cas et a m\u00eame parfois doubl\u00e9. En outre, les co\u00fbts moyens de pr\u00e9paration ont diminu\u00e9 de 15 %. <\/p>\n <\/span>Les discussions et les pertes de temps entre eux sont devenues rares, et certains s’agacent m\u00eame d’\u00eatre interrompus.<\/p>\n <\/span>Pour moi, aller \u00e0 l’atelier de pr\u00e9paration des v\u00e9hicules d’occasion n’\u00e9tait plus stressant, m\u00eame si la plupart des employ\u00e9s ne passaient pas beaucoup de temps avec moi, car ils ne voulaient pas le gaspiller.<\/p>\n <\/span>De temps en temps, ils me proposaient des r\u00e9unions pour, disaient-ils, am\u00e9liorer leur chiffre d’affaires (qui \u00e9tait en fait d’am\u00e9liorer leur productivit\u00e9). Je me souviens que lors de l’une d’entre elles, nous avons discut\u00e9 de la mani\u00e8re d’organiser les voitures dans le parking afin de ne pas avoir \u00e0 les d\u00e9placer chaque fois que nous en avions besoin. Il y avait des zones pour chaque domaine de pr\u00e9paration : carrosserie, m\u00e9canique et r\u00e9novation. Lorsque quelqu’un terminait son travail, il laissait la voiture dans la zone du suivant dans la cha\u00eene de pr\u00e9paration. Bien que cela semble logique, ce n’\u00e9tait pas le cas auparavant. Comme ce sont eux qui l’ont propos\u00e9 et discut\u00e9 avec le coordinateur de l’atelier et moi-m\u00eame, ils l’ont appliqu\u00e9 rigoureusement. Nous avons calcul\u00e9 que le gain de temps hebdomadaire pour nous tous \u00e9tait d’environ 50 heures. <\/p>\n <\/span>Les peintres devaient \u00e9galement se conformer \u00e0 un plan de formation pour les apprentis. \u00c0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait difficile de trouver des peintres, et nous avons r\u00e9ussi \u00e0 faire en sorte que les apprentis, en l’espace d’un an, commencent \u00e0 peindre. Le non-respect du plan de formation \u00e9tabli et accept\u00e9 par les compagnons et les apprentis leur co\u00fbtait de l’argent. <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Suite \u00e0 lalecture dece billet, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de partager une exp\u00e9rience qui nous a permis d’augmenter la productivit\u00e9 de l’atelier des v\u00e9hicules d’occasion de la concession o\u00f9 je travaillais. Comme c’est souvent le cas, tout changement na\u00eet d’un besoin, et si le changement est important, c’est parce que le besoin est pressant. 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